近年来，国家和地方对氢能支持的增加，氢能产业的发展前景备受期待。氢能是一种绿色、高效的二次能源，具有热值较高、储量丰富、可再生、清洁无污染、来源多样、应用广泛、利用形式多等特点。氢能既可提供能源，同时也可满足资源、环境、可持续发展要求。燃料电池是氢能有效利用的最佳方式，它可把清洁的氢能直接转化为电能，而反应过程仅排放水和热，是比常规内燃机更先进、更高效、更环保的能源转化技术。

　　氢能与燃料电池技术可真正实现零排放，氢燃料电池汽车被公认为是解决当今交通能源和环境问题的最佳方案之一，代表着汽车未来的发展方向。国际氢能源委员会预测2050年氢能需求是目前的10倍，占终端能源消费量的比例超过15%，对全球二氧化碳减排量的贡献度达到20%。

　　然而，氢能虽好却长期以来一直未能被大规模的开发和利用，因为氢能的获取和利用并非那么容易，首先需要通过大型化工厂大规模制氢，然后对氢气进行压缩储存和运输，再通过加氢站进行加氢，最后利用储氢罐分配给燃料电池应用端（燃料电池轿车、燃料电池客车、燃料电池通讯基站电源等）。

利用副产品氢气难度很大

　　首先，自然界中没有可以开采的单质氢气，必须从含氢化合物中提取氢气，我国一些氢能工作者将化工原料氢气的生产能力纳入能源氢气的生产能力。

　　2019年7月1日起开始实施的国家标准GB/T 37244-2018《质子交换膜燃料电池汽车用燃料氢气》，规定了质子交换膜燃料电池汽车用燃料氢气的杂质含量要求，其中最重要的是一氧化碳体积分数应不大于0.2×10-6。

　　以焦炉炼焦行业为例，将焦炉煤气中的几种重要杂质降低到国标GB/T37244-2018的指标，特别是一氧化碳的5% ~ 8%降低到了千万分之二，不仅需要解决一系列技术的高难度问题，而且消耗了大量能源。

　　最现实的是氯碱工业的副产氢。据说，2017年全国放空的氯碱工业的副产氢为25万吨，其中不含一氧化碳，适合于燃料电池。此外，丙烷脱氢、乙烷裂解等工业也有数量相当的副产氢。

“氢能时代”来临

　　氢能通常是指氢在物理与化学变化过程中释放的能量。它更加清洁、高效并可再生，相比于潮汐能、风能等，氢能更便于储备、运输，同时它也是“能源互联网”中的重要纽带。氢能来源多样，可以从化石能源中获取，也可以从工业副产品、合成甲醇、生物沼气中获取。如今，氢能正在走向规模化、商业化。

　　基于这些特点，燃料电池成为氢能的重要应用成果，具有燃料能量转化率高、噪音低以及“零排放”等优点，从20世纪末以来便受到各国关注，其研发、示范和商业化应用的资金投入不断增加。中国工程院院士汤广福表示，能源消费正在发生变革，高效节能、智慧用能是现代能源消费模式的典型特征。

　　面对这一发展趋势，美国、德国、日本、韩国等国家均在氢能基础研究、应用研究方面进行了大规模投入。在日本、美国、德国等地，氢燃料电池车部分已经投入使用。丰田FCV燃料电池商业车最大续航里程约700公里，美国“尼古拉”燃料电池拖车头最大输出1000马力，德国已批准燃料电池火车应用于商业化。

　　不仅是汽车，发电、工业能源、建筑等，同样是氢能和燃料电池的重要应用领域。在日本，家用燃料电池热电联供系统已投入使用，使家庭有了自己的“发电站”和“供暖站”。航天领域，大推力火箭的动力来源也大多采用氢能。近年在我国氢燃料电池快速发展的同时，WinCend无刷风机也起到推波助澜的作用，与数下家氢燃料电池系统研制企业有合作，欢迎新老客户来电咨询与选购，我们将为客户提供不同的解决方案，400-877-0027。